На дорогах общего пользования – 3000000 кв.м. ям.
Укравтодор насчитал на дорогах общего пользования более трех миллионов квадратных метров ям.
Весной прошлого года их насчитывалось 2,5 млн. кв. м. В наиболее аварийном состоянии дороги Одесщины, где выбоины составляет 680 тыс. кв. м, на Львовщине (360 тыс. кв. м), Ивано-Франковской и Донецкой (250-270 тыс. кв. м).
- Эти данные свидетельствуют о том, что большая часть украинских дорог нуждается в ремонте, – комментирует Виктор Медведь, директор консалтинговой компании “William invest Expert”.
- Почему в XXI веке Украниа имеет такие плохие автодороги?
- Есть по крайней мере три причины. Во-первых, когда строят и ремонтируют, завышают смету в несколько раз, чтобы платить “откаты” чиновникам. Во-вторых, выполняют ремонт невовремя, в те периоды, когда не соответствуют температурный режим и режим влажности, например, осенью или зимой.
Третья причина – несоблюдение технологий строительства, потому как воруют материалы. Например, толщина асфальта по технологиям должна быть 6-8 см, а кладут часто 4-5 см. Или же в структуре асфальта есть щебень и битум, последний – дороже. Поэтому нередко битума дают меньше или низшего класса.
- Поэтому ремонт на наших автодорогах – недолговечен?
- Да. Пример – дорога Киев – Одесса, которую построили в 2004 году, вбухав туда полмиллиарда долларов. Уже через пять лет оказалось, что эта дорога “мертвая”. В 2013-м на ее ремонт снова выделили полмиллиарда долларов. Из-за нарушения технологий строительства дорога работала не 15-20 лет, то есть тот срок, за который она может себя окупить, а в три- четыре раза меньше. Отсюда и получается, что каждый год количество полезных дорог уменьшается на 3-5%. Идем к тому, что все дороги в стране будут в аварийном состоянии через несколько лет.
Основная проблема, по моему мнению, в том, что контроль за строительством и ремонтом дорог осуществляет тот же орган, что и строит их, то есть заказчик, – Укравтодор. Получается, что чиновник, который получил “откат”, следит за тем, как построена дорога. Сам строю – сам контролирую. Пока потребители в лице ассоциаций, например, автоперевозчиков или территориальной общины, которые заинтересованы, чтобы была нормальная дорога, не будут совершать контроль над Укравтодором, мы и дальше будем иметь плохие дороги.
- А подсчитывали, сколько денег нужно на ремонт всех дорог?
- Около 500 млрд. грн. Это больше, чем годовой бюджет нашей страны. Но ремонтировать и строить новые дороги нужно. Потому что ежегодно государство теряет не менее 4% ВВП (это 50-55 млрд. грн.) из-за плохих дорог. Вся инфраструктура промышленных предприятий, культурных, туристических работает неэффективно, если плохие дороги, так как скорость мала. Отсюда – большие затраты и времени, и средств.
Еще один момент – несвоевременное текущее обслуживание дорог. У нас выполняют работы обычно двух видов – капитальные или аварийные. Аварийные осуществляют только тогда, когда состояние покрытия очень критично. Хотя, согласно нормам, отводят 72 часа на устранение небольшой аварийной ямы, большой – вообще 12 часов. То есть, когда ямка только возникает, то ее сразу надо латать. Но никаких норм, как видим, не соблюдают.
- Мининфраструктуры предлагает брать плату за проезд крупногабаритного транспорта массой 12 тонн и более и за эти деньги ремонтировать дороги. Насколько оправдана эта инициатива?
- У нас транспорт часто перегружают, поэтому после него остается след, как от танка, поэтому дорожное полотно очень разрушается. Инициатива – оправдана, но и на нее нужны средства.
Леся Ясинчук, “Экспресс” №54.
Лето совсем близко. А в Башкирии бывают недели просто невыносимой жары. Отличные кондиционеры в Уфе в достаточном для потребителя ассортименте рекомендуем смотреть в магазине на акомфорт.рф. Проблемы с Вашим VW-Lupo? Ответы на все вопросы по ремонту и эксплуатации на сайте vw-lupo.ru
